[摘要] 随着北部湾经济区“同城化”的建设，凭借高铁的开通，北海将与南宁、钦州、防城港一起构建沿线城市互为旅游目的地的“旅游黄金走廊”新格局。正如京沪高铁在东部沿海地区造就了京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”，让山东等地进入京沪“一日游”旅游圈一样。
采访过程中，记者不断听到一个词：“可进入性。”特别是旅游部门及相关企业，受访者高频率地使用这个词。
可进入性，是指旅游资源所在地同外界交通往来的通畅和便利程度。
“旅游其实是一个关联度很强的产业，它和自然资源、基础设施等有着非常密切的联系。”市旅游局副局长薛伟说。
今年5月，玉林至铁山港、六景至钦州港、钦州至崇左，三条相继建成的高速公路直奔北部湾出海口，为往年人气平平的“六一”儿童节带来井喷的游客。今年“六一”期间，北海海底世界、海洋之窗、银滩等景点景区竟然迎来意想不到的客流高峰，同比增长超过20%。
“可进入性”对于旅游业的重要意义，由此可见一斑。
从中国版图上看，北海位于大陆南端，远非“九省通衢”、四通八达之地。然而，正如前文所述，高铁将让北海畅通各地，让北海成为广西北部湾“一经济圈”以及国内快捷客运通道的一部分，从而摆脱之前“盲点”的尴尬身份。
北海，中国西部具备空港、海港、高速公路和铁路的城市。高铁开通后，将与原有的交通方式相互促进、彼此拉动，多种交通出行方式为北海打造出一张更加完善的立体交通网络，大幅提升北海的可进入性。
近年来，各地高铁陆续开通，引发了一场旅游空间革命。以京沪高铁为例，1200公里行程压缩至5，使两地成了名副其实的“短途游”。“高铁时代”，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间已上升为参考出行的最重要因素之一。
游客的旅途时间缩短，旅游线路延长，北海将有更多机会成为旅游目的地。
“比如说，东北游客到桂林旅游后，可以通过高铁来到北海，再从北海‘飞’回东北。如此一来，便形成了一个‘旅游环流’。”薛伟说。
“高铁时代”之所以值得期待，另一个原因是“北部湾旅游圈”的形成。随着北部湾经济区“同城化”的建设，凭借高铁的开通，北海将与南宁、钦州、防城港一起构建沿线城市互为旅游目的地的“旅游黄金走廊”新格局。正如京沪高铁在东部沿海地区造就了京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”，让山东等地进入京沪“一日游”旅游圈一样。
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