[摘要] 2014年的春运落下帷幕，对客流输送的主力军铁路部门而言，今年的广西春运与往年相同却又不同。
2014年的春运落下帷幕，对客流输送的主力军铁路部门而言，今年的广西春运与往年相同却又不同。
相同的是不变客流高峰和一再刷新纪录的客运规模，不同的是，伴随着广西衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北等高铁线路的开通，给了广西春运不一样的节奏和动力。自此，广西铁路春运不再只是普速火车的“独角戏”，高铁也开始扮演春运的“主角”。
2013年年底，广西高铁正式开通运营。广西成为少数民族地区开行高铁的省区。广西新闻网记者 杨郑宝摄
2014年春运，广西高铁受到旅客青睐，许多旅客回家过年高铁。广西新闻网记者 杨郑宝摄(资料图)
朝享北海浪夕赏桂林景
由于环境优美、气候宜人，地处祖国南疆的广西每年春节期间都是外地游客实时热门衷旅游选择地之一。然而，由于交通不便的原因，短短的春节几天时间总是让他们对广西众多的景色“顾此失彼”。
高铁是什么？“以前因为花在路途上的时间太多，到广西只能走马观花跑景点，现在高铁让路上的时间缩短，可以空出更多时间来感受广西的美景。”今年春节就像多了2天假期一样，常年来广西过冬的“候鸟族”哈尔滨游客赵女士感慨。
高铁不仅带动了游客交通方式的改变，也给广西旅游带来新的亮点，桂林、北海、百色等旅游城市乃至整个广西都因为高铁的到来，出现了“快旅慢游”的新动态，高铁旅游正成为来广西旅游、实时热门门的出行方式。
春运期间，动车一方面大大缓解了以往部分线路“一票难求”的紧张状况，另一方面，由于便捷的出行，也让更多的人选择高铁。因此，一些线路高铁也呈现出“一票难求”的现象，足以看出人民群众对高铁的热衷和喜爱，这也成为今年广西春运的一个新特点。
据南宁铁路局客运部门统计，春运40天里，南宁铁路局累计发送旅客552.2万人次，同比增长15.9%，其中动车发送旅客105.7万人，轻松拿下了五分之一的客运份额。
专家指出，广西高铁发展为广西经济带来正能量，南宁到桂林、柳州等城市时间缩短，交通便利，带动区内短线旅游。此外，动车开通后，可以使物流、人流、信息流、资金流等更加快速流通，使资源配置重新洗牌和更加高效，拉动经济发展。
有需求有服务无需求不打扰
曾经，“空姐”是飞机上的一道靓丽的风景，空姐服务也曾经是服务行业的“翘楚”。如今，“动姐”的亮相，让旅客感觉到,昔日“天上”的服务，如今“地上”也有了。
春运期间，动车给旅客带来了超越传统的快捷、准时、便利与舒适，而动姐的优质服务和靓丽身影更是给旅客朋友留下温馨的感受。
在乘客眼里，乘坐动车就意味着舒适的乘车环境，人性化的配套设施和高品质的服务。从广西动车开行之初便受到各界的广泛关注与好评，而这其中当然与铁路部门的严格管理密不可分。为了不断提高动车组服务水平，南宁铁路局十分重视对动车乘务人员综合素质的培养，除了《动车组列车乘务人员实务》、《动车组客运运营和管理规章》、《安全应急处置》等铁路专业教材的培训外，服务心理、礼仪姿态、客运业务、医护急救等都是他们的核心培训内容。
动车还让人们见识到了一种全新的服务方式，即：“有需求有服务，无需求不打扰”。对高铁乘客来说，一般时间观念比较强，喜欢安静，登上车，喝点水，休息会，一两个就到站下车了，是自己休息调整的时机，不需要列车员在旁边“热情打扰”。南宁铁路局倡导的的“有需求有服务、无需求不打扰”是他们服务的核心理念，这也标志着服务规范的成熟，是对每一位顾客的尊重。
普客动车难取舍 网友支招两不误
广西新闻网记者从南宁铁路局发布了解到，春运40天中，广西已有105.7万市民旅客选择动车组出行，动车组列车平均上座率达到93%，成为新动车组列车开行上座率的列车之一。
这其中，有许多旅客特地把自己的动车“初体验”，选择在春运期间。
与此同时，一些旅客网友纷纷“抱怨”，动车的开行也给一些春运回家的旅客带来了一些“苦恼”，想体验动车，目的地又还未通高铁，或是目的地开通了高铁，却没有动车，对于这些旅客来说只能望“车”兴叹，从而只能选择普速旅客列车，错失“尝鲜”的机会。
消息一出，一些热心网友集思广益，纷纷发帖破解：“动车+动车”、“动车+普速”、“动车+普速+动车”、“动车+飞机”等一系列乘车“秘笈”横空出世。
这些出行方式组合得到了广大网友的强力支持，不仅帮许多旅客圆了“动车梦”，更节约了旅行时间，节省了出行开支。
以南宁至长沙为例，乘坐K780次列车到长沙，天16时10分出发，次日5时42分才到耗时，耗时1332分，硬卧下铺费用为221元。而选择“动车+动车”组合模式出行，早上8时55分乘坐D8206次动车11时34分到桂林，中午12时15分转乘G530次高铁15时45分到长沙，仅耗时650分，动车票价合计292。时间减半，费用略加。
网友们笑称，这正是：“巧用秘笈，避免人在囧途；大神支招，动普一网打尽”。
的确，人们期待分享高铁更大更多的利益空间。
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