[摘要] 上百名员工身穿白衣白裤，整齐划一地打起了太极，从来没有一个上市公司在挂牌的时候，展示这样的阵仗。
“抠门董事长”的“春秋大业”
上百名员工身穿白衣白裤，整齐划一地打起了太极，从来没有一个上市公司在挂牌的时候，展示这样的阵仗。
对于传统的春秋航空董事长王正华[微博]而言，这是他独特的庆祝方式。
从国内民营航空公司到“民营航空股”，王正华和他一手创建的春秋航空走了10年。这一年，他已70岁，年过古稀。
王正华创立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等价值的特价机票，因为价格过低，王正华与他的春秋航空一直被看成另类，被称为行业的“搅局者”。
现在，春秋航空拥有48架空客A320飞机，飞抵88个国内、地区和国际城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正华也以要买下波音飞机的豪情向世人展示，“春秋大梦”也可以变成“春秋大业”。
“春秋航空2007年就筹划上市。”王正华对长江商报记者坦言，虽然离预期时间过去了八年，但现在的春秋航空发展更稳，“与计划中相比也并不算晚。”
“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票”这个颇有点旧式意味的企业家，有着执着和单纯的梦想：让农民工也能坐上飞机回家过年。
A
航空界的“另类”
随着春秋航空的上市，王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步。
1月21日，春秋航空挂牌上市，成为国内廉价航空股，也是国内第五家上市的航空公司。
值得关注的是，此前上市的航空公司中，股价高的中国国航不到8.5元/股，春秋航空的发行价格18.16元/股远高于同行股价。
尽管发行价颇高，但春秋航空仍然受到市场强烈热捧，上市当日，开市即涨停，涨至26.15元/股，涨幅44%，广发证券甚至认为，其能实现300亿元市值规模。
而与如今被追捧的热闹相比，春秋航空曾一度被认为是航空界的“另类”。
航空业被公认为是一个高投入低回报的产业，尤其民营航空业刚性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比传统的航空公司高50%左右。很多人都认为民营的低成本航空公司在中国很难做成。
但春秋航空偏在夹缝中存活了下来，当年与春秋一起试水的批民营航空公司不是被收购就是转为国有，可春秋自起飞后连年盈利。数据显示，2011年、2012年和2013年，公司的净利润分别为4.8亿元、6.2亿元和7.3亿元，呈持续增长势态，盈利能力超过国内其他航空公司。即使在2008年行业性亏损的情况下，春秋航空也是少数实现盈利的航空公司之一，实现盈利超过4500万元。
春秋也曾因推出低价票遭到国有航空公司的阻挠。299元、199元、99元，甚至1元的票价，让一度高高在上的对手们纷纷起来指责王正华是价格屠夫，廉价航空就是恶性竞争。2006年12月底，因在上海—济南航线推出1元机票，济南市物价局向其发出扰乱市场的警告，并开出15万罚单。
为了降低票价，在成本上，王正华有自己的一套“省钱”办法。
为了降低起降费、机场服务费，春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元，为了节省油料，在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低油耗，在该项目上，公司每年至少节约3000万元。
定位于“草根航空”，春秋航空在节俭上做到，单一A320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、以网络直销为主却不开实体门店的低销售费用……这都让春秋航空节约了不必要的开支。
不过这样的“省钱”并不影响春秋对安全的保障。2008年，中国民用航空局授予春秋航空“安全荣誉奖”，是19家新航空公司中获此殊荣的公司。
也正是春秋航空，让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑飞机出行。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
