[摘要] 西江经济带因水而生，更要因水而旺。随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略，经济带建设迎来重大机遇。自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华要求，以西江经济带基础设施建设大会战为着力点，大力推进黄金水道建设，加快建成通往珠三角的高等级水路、快速铁路通道和高速公路网。自治区主席陈武指出，要立足西
编者按：西江经济带因水而生，更要因水而旺。随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略，经济带建设迎来重大机遇。自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华要求，以西江经济带基础设施建设大会战为着力点，大力推进黄金水道建设，加快建成通往珠三角的高等级水路、快速铁路通道和高速公路网。自治区主席陈武指出，要立足西江，全力打造以水运为核心的综合交通运输体系，形成价廉、畅通、高效的运输大动脉，让西江黄金水道流金淌银。
这些年来，西江经济带水运通道建设取得巨大成就，但支线航道碍航、枢纽船闸制约、港口质量不高、管理机制不顺等矛盾也日益凸显。为此，记者多次深入西江沿线城市，走访相关企业、港口以及有关政府部门，察现状、找问题，寻对策、话改革。即日起，本报推出“探析西江水运发展瓶颈”系列报道。敬请垂注。
1929年夏，邓小平从西江乘船抵邕，悄然开启百色起义的序幕。彼时，江面多行小船，浅滩急流，让人揪心。如今，若故人重游旧地，一定难掩惊叹，昔日礁多滩险的水路已发生翻天覆地的变化——
经过多年整治扩能，广西内河通航总里程达到5600多公里，初步形成“一干三通道”基本格局，西江航运干线也由原来仅能通航100吨级提升到2000吨级，成为仅次于长江的珠江水运主干线。
不过，西江航运优势远未得到充分发挥。“干线航运开发程度及航道等级还是偏低，支线建设滞后，干支结合不足，甚至部分区间断航。”自治区政协专题调研报告指出，必须下大力气打通黄金水道经脉，加快构筑“水上高速公路网”。
随着珠江-西江经济带发展上升为国家战略，广西瞄准新目标：加快西江航运干线南宁-广州高等级航道扩能建设，推动右江、左江、柳黔江、红水河等支流航道整治，实现南宁以下3000吨级、柳州来宾以下2000吨级、百色崇左以下1000吨级船舶直通粤港澳。
走马西江，记者带回各地“一万年太久只争朝夕”的迫切呼声。
航运干线亟待“升级版”
贵港水运发达，港口吞吐能力、水路货运量、水路货物周转量均位居占广西内河之首，常年在贵港至广东航道运输的船舶多达1万多艘。
原因何在？
除了天然条件优良之外，还有航道升级的利好加持。
一艘2000吨货船，相当过去六七艘小船，薄利多运也赚钱。这也是为何工资、油价十倍地涨，钢板价格几倍地升，贵港市水运却打破必涨怪圈，保持30年来不涨价的奥秘。
南宁看在眼里，急在心里。
历时两年作业，港航工作者整滩险、除暗礁，终于在2013年年底使南宁至贵港航道达到内河二级航道标准，加上2009年建成通航的贵港至梧州二级航道，西江航运干线（广西段）实现全线扩能。
“这使西江年通货量达1.2亿吨，翻了一番，相当于12条单线铁路的运量。”自治区港航局总工程师庞雪松表示，据有关部门估算，航道提到二级，贵港至梧州段每年可省运费约1.3亿元，南宁到贵港段可省约4500万元。
“可即便如此，与下游相比还有差距，广东段全是一级航道。”庞雪松说，“其实，南宁以下江面开阔，只要继续整治扩能，也能通航3000吨级船舶，效益会更好。”
再者，这条干线还不时面临滞航停航的窘境。“丰水期时3000吨级船舶可以从珠海溯西江而上贵港，枯水期却只能装800-1000吨货物。”贵港市黄金水道办副主任凌武表示，航运干线亟待“升级版”，应尽快建设贵港至广东一级航道。
今年7月，贵港航运枢纽二线船闸工程动工，该项目工程竣工后，可解决通航3000吨级船舶“咽喉”问题。
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