[摘要] “没有一定的交通速度，就难以达到一定的经济速度”，这是广西大力发展交通优先战略的思想基点。在自治区党委、政府和中国铁路总公司的共同努力下，广西铁路建设近年来取得了全所未有的成绩。今年底，南宁铁路局管内将一口气开通7条时速200至250公里的高速度铁路！
“没有一定的交通速度，就难以达到一定的经济速度”，这是广西大力发展交通优先战略的思想基点。在自治区党委、政府和中国铁路总公司的共同努力下，广西铁路建设近年来取得了全所未有的成绩。今年底，南宁铁路局管内将一口气开通7条时速200至250公里的高速度铁路！
回顾广西铁路的历史，发展时间不长，但作用巨大、影响深远。1939年，湘桂铁路衡阳至柳州段建成；1940年，黔桂铁路柳州至河池六甲段建成。这是广西铁路的开端，柳州成为了中国的铁路枢纽之一。
新中国成立后，百废待兴，广西铁路建设快速推进，短短三五年时间，铁路通车里程就翻了一翻，湘桂线、黔桂线、黎湛铁路等，构成了广西铁路的主骨架。
在随后近30年漫长的时间里，广西铁路建设进入了缓慢时期，仅建成枝柳线和南(宁)防(城港)线。1985年以后，随着国家建设西南出海大通道这一重要决策的出台，广西铁路建设再次进入快速发展期，新建了广西沿海铁路黎钦线、钦北线和南昆铁路、益湛铁路，对黔桂铁路进行了扩能改造。
铁路，在这块厚重的土地上一直发挥着重要的作用。
在柳州，强有力的铁路运力支撑使柳州工业经济迈上新台阶：国内轮式装载机、广西首款中高级轿车、广西千亿元产业园区、广西千万吨级钢铁企业……“柳州制造”亮点纷呈，“世界柳工”民族品牌越来越响亮。
在百色革命老区，南昆铁路开通后，长期发挥着“扶贫线”作用，百色地区生产总值由1997年的106亿元增加到2012年的749.6亿元，翻了近3番。如今，百色市已由贫困落后地区变成广西重要的工业基地，从右江河谷到南部三县“千亿铝产业”框架初步形成，成为国家新型工业化循环产业示范基地、国家生态型铝产业示范基地。
窥一斑便可知全貌。如今，广西地方经济发展对铁路的依赖性比较强。数据显示，广西66%的煤炭运输量、60%以上的蔗糖外运量、56%的旅客周转量都要通过铁路来完成。广西境内的钢厂电厂，国计民生所需的大宗物资等基本上依托铁路运输。历史的、现实的因素，使得广西人民对铁路情有独钟。
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