[摘要] 连日来，针对北海海事码头建设遭遇部分群众阻挠这一事件，相关部门多次及时进行正面回应，澄清事实，强调码头绝对不可能存在商业用途，绝对不会从事经营性的活动。但仍有部分质疑声以海事码头紧靠的南海救助局北海基地码头为例，称此处就已租让作商用。
南海救助局北海基地回应质疑：
两个油罐已拆除码头并未作商用
连日来，针对北海海事码头建设遭遇部分群众阻挠这一事件，相关部门多次及时进行正面回应，澄清事实，强调码头不可能存在商业用途，不会从事经营性的活动。但仍有部分质疑声以海事码头紧靠的南海救助局北海基地码头为例，称此处就已租让作商用。一些网络帖子上，还出现了该基地所在处有两个大油罐的图片。
记者就此事时间联系了北海海事局。该局局长庞文运表示，该基地与北海海事局是两个独立的单位，隶属于不同上级部门。“北海基地隶属于交通部南海救助局，而我们建设的这个北海海事码头则隶属于交通部海事局。”
随后，记者赶赴南海救助局北海基地。在工作人员的带领下，记者在现场清楚地看到，网帖图片上所示的油罐所在处，现在是一片空地。基地主任陈建南告诉记者，油罐确实存在过，但已于今年5月全部拆除，“网上发的那些油罐图都是旧的”。
据介绍，基地全称为交通运输部南海救助局北海基地，是国家派驻在广西北部湾海区海上专业救助机构,其前身为交通部广州救捞局北海救助站。救助站为公益性事业单位，且当时自收自支，没有收入来源，为维持职工及船只开支，故在2000年将西侧的一块空地租让给北海天翔油料储运有限公司，放置两个大型油罐。
2003年，随着国家体制改革，救助与打捞部门分家，北海基地由此成立，并由国家提供专项拨款。基地有了收入来源，同时考虑到油罐所带来的安全隐患，一直计划将油罐拆除。但由于合同终止时间为2015年，且油罐为危化品，拆除牵涉到合同经济赔偿和相关审批程序问题，耗时甚长。
在陈建南的印象中，到了2010年底，油罐已完全处于空置状态。而在经过漫长的谈判及审批流程后，今年初，随着设备清理出现场，油罐已被彻底拆除。“现在油罐已经没了，合同也提前解除了，已经不存在基地租让给私人这个问题了，也没有作商业用途。”陈建南表示。
陈建南强调，基地肩负南海海域海难救助、战备后勤保障等任务，成立以来，在水上人命救助、财产救助、环境救助、抢险打捞以及其他自然灾害、事故灾难的应急救援中做出了积极贡献。今年到目前为止，基地已进行救助行动27次，救助55人，其中51人均为渔民。而自2003年6月至2012年3月，基地共执行救助任务476次，救援各类遇险船舶211艘，救援遇险人员1959人。
“我们是公益性事业单位，人命救助是不收取费用的。可以说，基地的存在其实是造福渔民，渔民是直接受益的。”据基地救助科科长潘荫宽介绍，由于基地救助覆盖整个北部湾海域，为南海救助局在广西区的基地，船只均需动态值班，在海上随时候命。而为了争取救援时间，3艘救助船并未长期停靠在码头，但会定期返回基地进行补给。“网上有人说我们的码头没在使用，我们没有船，这些说法都是错误的。”
据介绍，基地码头除了供自身救助船及兄弟单位的船只停靠，地角当地的渔船偶尔也会停靠，“一般是春节期间和休渔期前后停靠的比较多。”针对网帖所称渔船靠岸收费这一说法，潘荫宽回应，“是有渔民希望能免费停靠码头，但渔船停靠往往需要加水、接电，我们收取管理费用和水电费是合理的。”
陈建南表示，此前，由于没有专用码头，北海海事局的执法船、巡逻船需经常借靠其他单位的码头，对于该局执行工作十分不便。“我们面向整个北部湾，他们面向的是北海港、铁山港，更直接地服务于本地，而且他们除了救助，还有执法、监督、查验等工作，且我们隶属于不同部门，并非网上所说的为什么不能把他们的船停在我们的码头这么简单。”
陈建南认为，海事局建设海事码头是相当有必要的，对北海的海上交通安全监管和搜救能力都是极其有利的，是造福于民的项目。
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