[摘要] 近日，北海海事码头工程项目引起了市民的热议。据了解，该码头工程是交通运输部在北海投资建设的公益性项目。目前，在充分考虑群众意见后，码头的设计方案已进行了调整，建成后并不会对沙滩及周围环境带来影响。
近日，北海海事码头工程项目引起了市民的热议。据了解，该码头工程是交通运输部在北海投资建设的公益性项目。目前，在充分考虑群众意见后，码头的设计方案已进行了调整，建成后并不会对沙滩及周围环境带来影响。同时，项目的建成将能填补北海市没有专业海事码头的空缺，更好地维护水上交通安全，提高海上搜救工作效率，保护渔民、海员的生命财产，防治海洋环境污染，捍卫国家主权。
16日，就市民关心的项目用途和具体施工区域等问题，北海海事局局长庞文运接受了本报记者的采访。
记者：庞局长，能否请您介绍一下北海海事码头这个项目？
庞文运：北海海事码头位于北海市地角镇西北侧的岸线上，地处廉州湾石步岭港区的东端，紧靠南海救助局北海基地码头。这个工程是交通运输部立项并于2010年下达投资计划建设的公益性工程，其主要功能是作为海上巡逻船舶的基地，停泊海上巡逻船和搜救船只。
按照设计的批复，海事码头工程呈L型布置，沿北海救助基地一期工程码头前沿线往西南向建设顺岸码头128米，在顺岸码头西南端往西北建设直立式突堤码头100米，可停泊45米和60米级执法船艇。
记者：是因为什么原因而决定建设这个工程项目呢？
庞文运：由于历史的原因，北海海事局一直没有专业的海事码头，严重影响海事工作的顺利开展。北海海事局平均每年组织海上搜救行动60余次，其中绝大多数搜救对象都是渔船，2012年、2013年和2014年救助的渔民人数分别达到231人、144人、156人。
同时，我国南海物产资源丰富，近年来引起了一些周边国家的觊觎，局部对峙和冲突时有发生，并危害到我国渔民的生命安全和正当权益。为保证海事职能的正常运行，提高辖区水上安全监督管理力度，捍卫国家主权，保护渔民、海员的生命财产安全，亟需建设海事码头。
码头的建设还契合国家和地方经济建设的需要。党的十八大以来，党中央明确提出要建设海洋强国，明确了重点实施“一带一路”战略，把广西建成为我国面向东盟的国际大通道、西南中南地区开放发展的战略支点和“一带一路”有机衔接的重要门户被提上日程。随着自治区党委政府“双核驱动”战略的深入推进，北海，作为广西与东盟国家合作交流的前沿核心地位将更加突出，海运经济的优势将更加凸显。这就需要海事部门充分发挥专业特长，加强基础建设，提升服务能力，为新世纪“海上丝绸之路”及北海亿吨大港建设做出新的更大贡献。
记者：这个项目为什么选址于地角镇西北侧的岸线上呢？
庞文运：海事码头选址于此，具有其客观必然性。首先，码头的选址要严格按照城市的总体规划及港口建设规划进行，且需符合岸线使用规划：现选址的这片海域属浅水岸线，更适宜于停靠45米和60米级的执法船舶。选址还与海洋功能区划相关：按照港口用海、休闲旅游用海和渔业用海的海洋功能区划，银滩及北岸沙滩一带均属于休闲旅游用海，是禁止建设码头的；而地角、深水码头一带则属于港口用海，结合岸线使用规划，故将海事码头选址于现其所在地。
记者：市民目前十分关注这个项目的建设是否会给当地的沙滩及环境造成影响，您能就此解答一下吗？
庞文运：为大限度尊重民意，满足民众诉求，今年5月，在市委市政府的指导下，广西海事局（项目业主）对项目平面布置作出全面调整。调整后，项目占用沙滩长度从100米减为20米，填海面积从9600平方米减为4000平方米。变更后方案达到如下效果：保留现有海滩；与救助码头相邻处建20米宽桥梁，以促进港池水循环避免回淤；码头后方低潮亦有80米宽水域，形成渔民小艇的避风良港；码头区域没有高大建筑物，码头高程不高于海防路，对周边环境和民俗景观没有影响。同时，项目也不会对海洋环境造成任何的污染,反而项目的建设有利于环境整治，能进一步美化所在地的环境，改变脏乱差的现状。
总的来说，这个项目工程建设将会使地角渔民直接受益，是造福于民的一个工程。
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