[摘要] 4月17日上午，北海艳阳高照。我市首座跨铁路立交桥——广东路跨铁路立交桥施工现场一派繁忙景象：工人们顶着烈日，热火朝天地进行着底板制模、顶板钢筋安装等各项工作。经过我市各方的不懈努力和工人们的日夜奋战，这座让民众期盼已久的跨铁路立交桥终现雏形。施工方说，预计6月底竣工实现通车。
4月17日上午，北海艳阳高照。我市首座跨铁路立交桥——广东路跨铁路立交桥施工现场一派繁忙景象：工人们顶着烈日，热火朝天地进行着底板制模、顶板钢筋安装等各项工作。经过我市各方的不懈努力和工人们的日夜奋战，这座让民众期盼已久的跨铁路立交桥终现雏形。施工方说，预计6月底竣工实现通车。
主桥部分已经完工。 黄娴 摄
工人在作业。
据了解，广东路跨铁路立交桥位于西南大道与新世纪大道之间，北海火车站的东侧。改造前，广东路机动车道与铁路平交，非机动车道及人行道下穿钦北铁路。工程改造内容为机动车道上跨铁路，其他维持现状。广东路改造长度约640米，桥梁设计总长424.28米，桥梁总跨径为420米，桥面总宽25米。全桥为从北至南走向，纵向结构为：北引道——北引桥（分联箱梁和第二联箱梁）——主桥（称为第三联箱梁）——南引桥（分为第四联箱梁和第五联箱梁）——南引道。
施工单位有关负责人梁工告诉记者，工程总投资约9000万元，分为主桥和引桥引道两个部分。主桥部分属广西沿海铁路公司建设，由中铁二局施工，2013年9月开工，2014年10月完工。引桥引道部分属北海市建设，由江西昌南建设集团有限公司施工，2014年8月开工，与主跨部分交叉施工。
“主桥部分的建设时间长，这其中是有客观原因的。”梁工对记者说，为保证高铁的正常运营，主桥部分的施工必须避开高铁运营时间。因此，白天不能开工。晚上12点高铁停运，还要等检测车检测完线路，直到凌晨2点才能开工，早上6点后必须停工。2014年10月主桥部分完工后，引桥引道部分的建设不再受交叉施工的干扰，速度明显加快。
当天，记者在施工现场看到，北引道路基正在填土；联正在进行底板底模安装；第二联正在进行顶板钢筋安装；第三联箱梁即主桥部分已完工；第四联箱梁已完成箱梁主体建设；第五联正在进行底板钢筋安装。
据悉，因为广东路车流量太大，工程并没有封路施工。所需的建筑材料得等到凌晨1、2点钟，车流量较少后才能进场，每次需耗时两三个钟头。
“现在我们几乎是全天候施工。工人们很辛苦，白天日晒雨淋，夜晚继续挑灯奋战。”梁工表示，大家都在全力以赴，确保质量安全、按期完成该工程项目，6月底顺利实现通车。
据介绍，建成后的广东路跨铁路立交桥，桥面为沥青混凝土路面，设计时速每50公里，立交桥上的主车道为双向6车道，预留非机动车道，桥下辅道双向4车道，加起来等于双向10车道。该桥通车后，将极大缓解周边南北通行道路的交通压力。在辅道受内涝影响时，还能提供机动车与非机动车混合交通模式，有效解决汛期群众出行难问题。此外，广东路跨铁路立交桥气势恢宏，对于提升北海城市形象有着积极的意义。
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