[摘要] 3月27日，记者从南宁市交通运输局获悉，该市日前已完成快速公交BRT项目工程可行性研究编制，今年内将开工建设从北大客运中心经火车站至火车东站的BRT“快速公共汽车系统”试点工程，预计明年底前可建成并投入运营。届时，南宁市城市公交车将驶上时速30公里以上的“快速车道”。
快速公交BRT项目完成可研编制，今年开工建设，明年底前投入运营
南宁市快速公交BRT项目
明年底，乘坐公交车从南宁火车站到南宁火车东站，说不定比驾驶汽车更快到达。3月27日，记者从南宁市交通运输局获悉，该市日前已完成快速公交BRT项目工程可行性研究编制，今年内将开工建设从北大客运中心经火车站至火车东站的BRT“快速公共汽车系统”试点工程，预计明年底前可建成并投入运营。届时，南宁市城市公交车将驶上时速30公里以上的“快速车道”。
现状：堵、慢、挤“公交常见病”困扰群众出行
3月27日下午5时30分，市民卢秋玲从位于长堽路尾的单位出发，一路小跑，终于赶上了一趟7路公交车。尽管车上已经没有座位，她仍感到庆幸：“今天是周末车流高峰，搭公交的人比平时多。再晚10出门，就算挤上了公交车，也会在长堽民主路口一带与小汽车、电单车堵作一团，没有1个半回不到家。”
公交车是群众出行普遍的公共交通工具。然而，堵、慢、挤等城市公交车“常见病”，令不少市民感到困扰。
随着南宁城市建设发展速度不断加快，城市交通压力逐渐增大。据交通部门预测，2017年，南宁市日均公交出行总量预计达104.6万人次，高峰时段每公交客流量将达16.74万人次，其中，仅长堽路沿线，单向高峰公交客流量就达0.38万人次；至2020年，南宁市公交日均出行总量将增长至234万人次。
与不断增长的乘车需求相比，南宁市的公交车运载能力和运输效率亟待提升。目前，该市公交车运输能力多只能达到8000人/，在没有开设公交专用道的路段，公交车的运行速度平均只有15公里/。
未来：搭建立体公共交通系统
“目前，南宁市城市轨道交通还没形成网络，公交线网也在大力发展当中。为缓解交通压力，南宁推行‘公交优先’的城市交通发展思路，将建设以城市轨道交通为骨干，BRT为基础的立体公共交通系统。”南宁市交通运输局公交科工作人员李东平介绍，BRT全称为“快速公共汽车系统”，相比轨道交通，BRT建设成本较低、运营灵活性高，比起常规公交，运营能力和运营效率更高。
根据规划，南宁市将首先选取南宁火车站和南宁火车东站两个区域中心试点建设BRT，从火车站开始沿着朝阳路、民主路、长堽路、长湖路到达火车东站，远期会从火车站向西延伸到北大客运中心，全长13公里。全程设置13对BRT停靠站，包括火车站、朝阳广场站、北大客运站和长堽市场站等4个枢纽停靠站。
据悉，从北大客运中心至南宁火车东站的BRT项目建设总投资约为9.75亿元，将建设道路改造工程、交通设施及监控工程、BRT场站建设、智能交通系统、乘客信息系统、车辆工程、收费系统等。
项目建成初期，将采用11米以上的单体公交车，远期将结合南宁市实际情况，逐步引入18米铰接公交车。届时，驶入BRT路段的公交车平均时速可达30公里，运输效率随之提升，每运输能力将达到两万人。
“BRT不仅高速、高效，还比普通公交更‘聪明’。”李东平说，BRT试点工程设置了智能公交系统、站台门系统、路口信号优先系统和自动售检票系统，乘客在站台用市民卡轻轻一刷，就能现场购买车票进站乘车。
记者了解到，BRT试点项目将在今年6月前完成设计等前期工作，今年内开工建设，明年底前开通运营。
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