[摘要] 今年54岁的北京市民王凤兰(音)，25日坐上了南宁至北京的高速动车。这趟由壮乡首府开往中国首都北京的高速动车，让湘桂高铁和京广高铁成功实现对接。
今年54岁的北京市民王凤兰(音)，25日坐上了南宁至北京的高速动车。这趟由壮乡首府开往中国首都北京的高速动车，让湘桂高铁和京广高铁成功实现对接。
王凤兰稍早前即做好计划，一周前她从北京乘坐T5次列车赶到广西旅游，然后选择在25日当天返家时体验首趟南宁晋京高速动车。
“来的时候坐车用了20多个的时间，回去的时候，乘车时间少了一半，这种体验堪比时空穿越。”王凤兰说道。
南宁与北京相隔约2500公里，1955年8月，两地间首次开行旅客列车，运行时间最长的达到60至70个。经过半个多世纪的沧桑轮回，南宁至北京旅客列车运行时间缩短到27个。高速动车的开行，将两地的旅行时间缩短到13.5。
王凤兰追逐的是新潮的体验，而南宁吴圩机场“资深”后勤工作人员李先生却相当恋旧。25日凌晨，南宁吴圩机场完成新旧航站楼的转场，机场业务正式转移至新航站楼运营，旧航站楼完成历史使命，正式“退休”。
“很舍不得，在旧航站楼工作20多年了，有感情了。”李先生说道。面对新旧航站楼的交替，他的内心充满矛盾。他见证了旧航站楼从曾经“意气风发”到如今无法承担客运量的“狼狈窘态”。
“从中国—东盟博览会落户南宁开始，每年来南宁的旅客逐年增多，老旧的南宁吴圩机场航站楼的旅客吞吐能力十分有限，早已无法满足实际需求。”广西机场管理集团董事长胡俊华说，旧航站楼的设计年吞吐量仅为250万人次，今年的旅客吞吐量已超设计容量的三倍，旧航站楼尽显“疲态”。
南宁机场新航站楼启用后，能保障年飞行起降13.76万架次，年货邮吞吐量16.4万吨，年旅客吞吐量可达1600万人次。
今年底，广西将相继开通南宁至贵阳、南宁至广州、南宁至上海的高速动车，实现南宁5内可达周边的广州、长沙、贵阳、昆明等中国的省会城市，由过去的铁路末梢而一跃成为区域性中心枢纽城市，在构建泛亚铁路网的构想中迈出了坚实的一步。
在航空领域，南宁已开通至泰国曼谷、马来西亚吉隆坡、越南胡志明等多条东盟国际航线。而新的南宁至东盟国际航线也正在筹划开通。
广西壮族自治区副主席张晓钦表示，广西已建成运营高速铁路1000多公里，约占中国的十分之一，已建成高速公路3300公里，修通了南宁至友谊关高速公路，与周边省份全部实现了高速公路对接，这为广西与东盟的互联互通打下了坚实的基础。
南宁机场新航站楼的启用及高速动车的开通，使南宁实现了与东盟“陆空”的全方位对接，南宁作为面向东盟的区域性枢纽城市雏形初现。
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