[摘要] 8月12日，记者从南宁铁路局获悉，南宁铁路枢纽将于8月16日0：30至8月17日4：30进行电务信号列车控制系统升级施工，施工完毕后，南宁站至南宁东站间的列车控制系统将由C0级升级为C2级，具备CRH380型高速动车的开行的“软环境”，为南宁开行跨省高速动车创造条件。
8月12日，记者从南宁铁路局获悉，南宁铁路枢纽将于8月16日0：30至8月17日4：30进行电务信号列车控制系统升级施工，施工完毕后，南宁站至南宁东站间的列车控制系统将由C0级升级为C2级，具备CRH380型高速动车的开行的“软环境”，为南宁开行跨省高速动车创造条件。
CRH380型高速动车组列车驶入南宁。南宁铁路局供图。
目前，CRH380型高速动车组已经接到南宁。待16日施工完成后，接下来将进行CRH380型高速动车组列车联调联试，条件完备后，南宁到北京西、南宁到石家庒等4对G字头的高铁动车组列车即可开行，南宁至北京全程运行时间为13.5。南宁铁路局供图。
南宁铁路枢纽包括南宁站至南宁东站区间，是西南铁路网中重要的地域性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点，是中国面向东盟的重要铁路枢纽。南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此到发，建成后，南宁东站将成为我国南方的火车站之一。是广西重要的区域综合交通枢纽中心，对引导和促进城市发展有着重要的带动和辐射作用。
据悉，此次电务列车控制系统升级施工对南宁铁路枢纽而言至关重要。目前，广西已经开通了柳州、桂林至北京的CRH380A型高速动车组列车。而南宁枢纽建设中，南宁火车站高站台的改造施工已完成，南宁站至南宁东站间的两条高铁线路将扩展为四条，实现高铁四线并行的规划目标。南宁目前还无法开行至北京的高铁原因就在于信号系统的不兼容，由于南宁枢纽目前采用电务列车控制系统是C0级别，而CRH380A型高速动车组列车对信号的要求是C2级别，因此，列车控制系统的升级将成为CRH380A型高速动车能否驶进南宁枢纽的关键节点。
据南宁铁路局相关部门介绍，这次施工为铁路二级施工，涉及到南宁铁路局的电务、调度、运输、机务、车务、建设等多个系统。与此同时，此次的施工难度大，任务重，影响范围也十分广，对柳州枢纽、沿海铁路、南广铁路的运输秩序都将造成较大的影响。
针对施工对运输秩序的干扰和影响，为了确保施工安全，南宁铁路局将在16日这一天全部停止使用原有的运行图，根据当天的施工情况专门制定为时一天的新运行图，届时，广西管内所有的动车运行方案将都有所调整，待17日施工结束后，全部恢复原有的运行图。
来自南宁铁路局消息，CRH380型高速动车组已经被接到南宁。待16日施工完成后，接下来将进行CRH380型高速动车组列车联调联试，条件完备后，南宁到北京西、南宁到石家庒等4对G字头的高铁动车组列车即可开行，南宁至北京全程运行时间为13.5，用时压缩一半，壮乡人民“首府动车到北京”的梦想即将实现。
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